Descapotables clásicos que realmente vale la pena tener hoy

La conducción al aire libre en un automóvil descapotable tiene su atractivo, pero para muchos, viajar en un clásico descapotable es aún más atractivo. No solo ofrece al conductor y a los pasajeros una vista sin obstáculos de los alrededores, sino que también llama la atención y hace que el propietario sea la envidia de los transeúntes.

Mientras que un convertible nuevo (con un precio que comienza en $35,000 pero a menudo mucho más) ofrece a su propietario una experiencia de viento en la cara y la última tecnología automotriz, un convertible clásico puede ser significativamente menos costoso. Un Chevrolet Corvette clásico de 1974, un Toyota MR2 Spyder de 2001 y un Porsche Boxster S de 1997 se pueden comprar por menos de $30,000.

Muchos convertibles clásicos también pueden ser una buena inversión. La apreciación del valor dependerá de varios factores, incluida la rareza del automóvil, su historial y su estado original. Los autos de edición limitada o de baja producción pueden volverse coleccionables, mientras que los autos atractivos producidos en masa luchan por mantener su valor. Los autos de alto rendimiento con éxito en la pista, los autos propiedad de celebridades o aquellos con una historia única atraerán más la atención cuando se revendan. Los coleccionistas buscan autos clásicos en su estado original, lo que los hace más valiosos que los autos antiguos con una restauración completa, lo que recompensa al comprador con un auto que vale la pena tener.

Ford Motor Company presentó el Mustang el 17 de abril de 1964 y, en unas pocas semanas, el convertible fue seleccionado como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1964. Benson Ford, nieto de Henry Ford y vicepresidente de Ford Motor Company, condujo el vehículo especialmente preparado convertible, marcando el comienzo de la larga historia descapotable de Mustang. Hoy en día, los convertibles Mustang tienen una gran demanda, especialmente los modelos de rendimiento Shelby.

Disponible en Hardtop, Convertible y Fastback, Ford ofreció el Mustang con opciones de seis cilindros y cuatro V-8. En el extremo inferior, el 200 CID Inline-6 ​​produjo 120 hp a 4400 rpm y 190 lb-ft de torque a 2400 rpm, mientras que el 289 CID Hi-PO V8 de gama alta generó 271 caballos de fuerza a 6000 rpm y 312 lb-ft de par a 3.400 rpm. El Convertible Six con una transmisión manual de tres velocidades aceleró a 60 mph en unos decepcionantes 11.9 segundos y alcanzó el cuarto de milla en 18.0 segundos en su camino a una velocidad máxima de 100 mph. Para los compradores que buscan un mejor rendimiento, el Convertible Challenger V-8 con transmisión manual de tres velocidades aceleró a 60 mph en 8.3 segundos y alcanzó el cuarto de milla en 16.6 segundos en su camino a una velocidad máxima de 119 mph. El Shelby GT350 de 1965 superó al Mustang estándar en términos de aceleración, manejo y frenado. El Shelby alcanzó las 60 mph en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 138 mph. Sin embargo, solo estaba disponible en una versión fastback.

Carroll Shelby es bien conocido por ayudar a Ford a convertir el Mustang de una línea de autos de rendimiento levemente decepcionante cuando se presentó en 1964 a uno que presentaba una versión de producción GT, el Ford Mustang Shelby GT350. Sin embargo, algunos historiadores argumentan que fue el primer Cobra construido en 1962 lo que marcó el comienzo de la larga y exitosa carrera de Shelby en el segmento de alto rendimiento de la industria automotriz.

Shelby produjo los Cobras originales, todos con carrocería de aluminio, de 1962 a 1967 en cantidades limitadas, un total de 998 unidades, incluidos autos de calle, autos de competencia y descapotables de semicompetencia. Equipó los primeros 75 Cobras con un motor de 260 pulgadas cúbicas. Ford V-8, el resto con 289 cu. en motores (655) y 427-cu. molinos de pulg. (343), todos con suspensión trasera independiente. El desempeño del 427 Cobras fue notable incluso para un muscle car a principios de la década de 1960. El roadster de dos puertas produjo 355 hp acelerando el auto deportivo liviano a 60 mph en unos impresionantes 3.9 segundos, alcanzando el cuarto de milla en 12.6 segundos.

Hoy en día, un 427 Cobra original se vende en una subasta por más de un millón de dólares, pero los entusiastas que no tienen los medios para comprar un original aún pueden disfrutar de la experiencia "Cobra" con uno de los muchos clones, kits y parecidos que han inundado el mercado. . Según Classic.com, durante los últimos cinco años, las réplicas de los coupés Cobra de 1962-1964 se vendieron a un precio promedio de $60,000 con un mínimo de $7,000 y un máximo de $291,000.

A pesar de un aumento de precio en los modelos Corvette cupé y convertible para 1974, Chevrolet experimentó la segunda producción más grande hasta la fecha en la historia de la marca. El fabricante de automóviles produjo 32.028 cupés y 5.474 modelos convertibles. Como resultado, hoy en día, los Corvette '74 tienen una oferta abundante y un precio razonable, lo que los convierte en una opción ideal para los entusiastas que buscan un Corvette convertible.

Los modelos '74 se distinguen de años anteriores por sus parachoques. En 1974, las normas de seguridad federales de EE. UU. exigían un parachoques que absorbiera los impactos capaz de sobrevivir a un choque a 5 mph sin mostrar ningún daño. Chevrolet instaló parachoques de uretano flexible con pintura que hacía juego con la carrocería de fibra de vidrio, reemplazando el metal cromado. El fabricante de automóviles ofreció tres motores en el '74. El modelo base L48, 350ci de bloque pequeño con un solo carburador de cuatro cilindros, producía 195 caballos de fuerza a 4400 rpm y 275 libras-pie de torque a 2800 rpm. El L82 350ci generaba 250 caballos de fuerza, y el LS4, 454ci, producía 270 caballos de fuerza a 4400 rpm y 380 libras-pie de torque a 2800 rpm.

Los Corvettes de 1974 fueron los últimos Corvettes de bloque grande jamás construidos. El convertible 454 de 4 velocidades acelera de 0 a 60 mph en 8.9 segundos y alcanza el cuarto de milla en 15.6 segundos a 92.3 mph. La aceleración respetable, 380 lb-pie de torque más dirección asistida, frenos de disco en las cuatro ruedas y una transmisión manual de relación cerrada de 4 velocidades hacen que conducir este Vette sea un placer. Según Bring a Trailer, un Chevrolet Corvette Convertible 454 de 4 velocidades de 1974 se vendió por $27,500 en diciembre de 2022.

Toyota presentó la versión Spyder de su MR2 en un año en que los roadster eran muy populares y el mercado ofrecía una plétora de participantes, incluido el principal competidor del fabricante de automóviles, el Mazda Miata. El nombre de Toyota, que representa la calidad de la artesanía, el peso del Spyder de 2195 libras, unas 100 libras menos que el Miata, y un precio base asequible, hicieron del MR2 una excelente opción convertible.

Aunque Toyota ofreció modelos MR2 anteriores con diferentes opciones de motor, la versión 2001 vino con una opción. El cuatro cilindros de 1.8 litros, aspiración natural, doble árbol de levas y 16 válvulas utiliza la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i para producir 138 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 127 libras-pie de torque a 4,400 rpm. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual tradicional de cinco velocidades o una transmisión manual automatizada de seis velocidades. Aunque el MR2 Spyder puede parecer un poco de poca potencia, el peso ligero del roadster contribuyó a un rendimiento respetable, acelerando a 60 mph en 7,2 segundos.

La distribución uniforme del peso inherente a un automóvil deportivo de motor central y la plataforma baja y de distancia entre ejes larga que aloja puntales MacPherson en cada esquina proporcionaron una base para un excelente paso por curva. Agregue a eso un sistema de dirección asistida hidráulica eléctrica y neumáticos de vía ancha pegajosos, y el MR2 Spyder permanece firmemente plantado en la carretera. Kelly Blue Book dice que el rango justo de precio de mercado para un Toyota MR2 Spyder 2001 es de $7,280 a $9,719.

[Imagen destacada de 2001 Toyota MR2 a través de Wikimedia Commons | Recortado y escalado | CC BY-SA 2.0]

Conocido a menudo como un "yate terrestre", el convertible Cadillac Eldorado Biarritz de 1959 es un ensamblaje masivo de chapa, tren motriz y un lujoso interior. La carrocería de 225 pulgadas de largo tiene casi la misma longitud que la enorme Chevrolet Suburban y cuenta con algunas de las aletas traseras más grandes (con luces traseras dobles) que jamás haya adornado un automóvil estadounidense. A pesar de su longitud, el Biarritz Cabrio solo tiene dos puertas.

Un motor V-8 de 6.4 litros de aspiración natural con dos válvulas en cabeza por cilindro producía 345 bhp a 4800 rpm y 435 lb·ft de torque a 3400 rpm. El molino montado en la parte delantera enviaba potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 4 velocidades. El Eldorado Biarritz pesaba dos toneladas y media, pero tenía suficiente potencia para acelerar el convertible a 60 mph en aproximadamente 10 segundos y alcanzar el cuarto de milla en 17.3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 115 mph.

Profundamente adornado con cromo y cuero, el Cadillac de 1959 fue el primer modelo en emplear amortiguadores llenos de gas que hacían que la conducción, que ya era suave, fuera aún más cómoda, y con control de crucero. Cadillac limitó la producción a un año y un total de sólo 1.320 coches. Hoy en día, la escasez lo convierte en un automóvil de colección superior. En julio de 2022, Bring a Trailer vendió un Cadillac Eldorado Biarritz Convertible Cherry 1959 por un precio récord de $415,000.

Cuando Porsche presentó el Boxster en 1997, fue el primer roadster diseñado específicamente por el fabricante de automóviles desde el 550 Spyder en la década de 1950. En 1997, la alineación de Porsche comprendía solo dos autos: el icónico 911 y el nuevo Boxster. Si bien la serie 911 continuó como la línea insignia de Porsche, el Boxster representó un regreso a un diseño de automóvil deportivo con motor central de los modelos de turismos más asequibles que presentaban el 968 de tracción trasera con motor delantero refrigerado por agua producido desde 1991 hasta 1995.

El Boxster empleó un motor plano de seis cilindros montado en el medio como el 911, lo que le dio un equilibrio y una distribución de peso superiores a los diseños de motor delantero. La versión de 2.5 litros del motor de aleación de aluminio ofrecía 201 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 181 lb.ft. de par a 4.500 rpm. La potencia fue suficiente para empujar el automóvil a 60 MPH desde cero en poco menos de siete segundos.

Porsche instaló una suspensión totalmente independiente tanto delantera como trasera, compuesta por puntales MacPherson, resortes helicoidales con brazos de control de aluminio y barras estabilizadoras. Aunque el Boxster de 1997 no ofreció configuraciones de ajuste de suspensión como los modelos posteriores, la dirección asistida mecánica responde. La suspensión y el equilibrio superior del diseño del motor central le dan al Boxster un manejo en las curvas, característico de los autos deportivos mucho más caros. Según Car Gurus, el precio promedio de un Porsche Boxster de 1997 es de $13,139.

Aunque las puertas suicidas son probablemente la característica más distintiva del Lincoln Continental Convertible de 1961, el estilo de carrocería simple y esculpido lo distingue de otros autos de lujo de la época. La cuarta generación del Lincoln Continental (1961-1969) es considerada por muchos como uno de los autos estadounidenses mejor construidos de su época y uno de los más deseables en la larga historia de los autos de lujo.

Lincoln equipó el Continental Convertible con un OHV V-8 de 7.0 litros (430 pulgadas cúbicas) que producía de 300 a 320 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie de torque. Una transmisión automática de 3 velocidades enviaba potencia a las ruedas traseras. El Lincoln aceleró a 60 mph en aproximadamente 10,7 segundos, alcanzó el cuarto de milla en 17,9 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 118 mph.

Lincoln realizó una prueba de dinamómetro de tres horas en cada uno de sus motores de 300 caballos de fuerza, después de lo cual los ingenieros desarmaron las plantas motrices para una inspección visual antes de reconstruir. El fabricante de automóviles probó cada transmisión automática de tres velocidades durante 30 minutos antes de la instalación. Una vez terminados, los vehículos se probaron en la carretera en un recorrido de 12 millas. Lincoln confiaba tanto en la confiabilidad del Continental; cada modelo incluía una garantía de dos años o 24,000 millas. Classic.com señala que el precio de venta promedio en una subasta del Lincoln Continental Convertible de 1961 es de $72,556.

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Presentado en 1989, el Mazda Miata representa el clásico roadster de dos plazas sin la aceleración vertiginosa y las características de agarre a la carretera de los autos deportivos de alto rendimiento. La tercera generación presentada en 2005 mantuvo intacta la fórmula del roadster ligero, pero con un motor más grande y un cambio en el estilo de la carrocería de la forma de botella de Coca-Cola prominente en las dos primeras generaciones a una con lados más rectos y una cabina más ancha. Los arcos de guardabarros pronunciados dejan espacio para ruedas de 17 pulgadas más grandes y anchas.

La energía es suministrada por un cuatro cilindros de 2.0 litros con dieciséis válvulas y sincronización variable de válvulas de admisión. El motor liviano está hecho con un bloque, cabeza y cárter de aceite de aluminio. Un acelerador electrónico, un volante ligero y un eje de transmisión rígido mejoran la capacidad de respuesta del motor. Los 160 caballos de fuerza empujan al Miata a 60 mph en unos respetables 6.7 segundos, el cuarto de milla en 15.2 segundos a 91 mph y una velocidad máxima de 127 mph. El auto deportivo frena de 70 mph a cero en 168 pies.

Mientras que el motor de cuatro cilindros del Miata es adecuado para un automóvil pequeño con un peso en vacío de solo 2,472 libras. En 2005, Mazda movió el motor delantero hacia atrás 5,3 pulgadas para preservar la distribución ideal de peso 50:50 entre la parte delantera y trasera y garantizar los reflejos nítidos y el excelente manejo que hacen que la tostadora sea tan divertida de conducir. Kelly Blue Book señala que un Mazda MX-5 Miata 2005 tiene un precio justo de mercado de $7,444 a $8,148.

Los entusiastas de BMW disfrutaron de una primera vista del Z3 en los cines en 1995 cuando vieron la última película de James Bond "GoldenEye", en la que 007 conducía un roadster azul olímpico de Atlanta en Cuba. En el mismo año, otros pueden haber visto una vista previa del nuevo automóvil deportivo BMW en un roadster RWD de dos puertas de edición limitada que brilló en las páginas del Libro de Navidad de Neiman Marcus de 1995.

El anuncio del Z3 creó una gran demanda del automóvil incluso antes de que los modelos de producción salieran a la carretera. En febrero de 1995, se agotaron todos los modelos de 1996. El biplaza europeo al aire libre atrajo a una amplia audiencia, desde baby boomers que en su juventud poseían autos deportivos británicos tradicionales como el MGA, MGB o TR-6 hasta generaciones posteriores enamoradas del atractivo sexual y el precio asequible del Z3. Otros devotos de BMW estaban entusiasmados con la plataforma y los componentes compartidos con la Serie 3, incluido el motor, la suspensión delantera con puntal E36 MacPherson y la suspensión trasera con brazo oscilante E30.

BMW equipó el Z3 de 2 puertas y 2 pasajeros de 1996 con un I-4 de 16 válvulas DOHC de 1.9 litros que produce 138 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 133 lb-pie de torque a 4,300 rpm. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. El Z3 acelera a 60 mph en 9.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 116 mph. Según Classic.com, durante los últimos cinco años, el modelo BMW Z3 1996-2002 se vendió por un promedio de $22,417.

El icónico Jaguar E-Type, con sus elegantes líneas y sus suaves curvas de carrocería, suele ser considerado por los entusiastas como el automóvil deportivo más elegante y atractivo jamás fabricado. Incluso Enzo Ferrari admiró el automóvil y se le atribuye haber dicho que el E-Type era el automóvil más hermoso del mundo.

Además de su belleza incomparable y su diseño aerodinámico resbaladizo, el E-Type era líder en tecnología. Construido como un solo cuerpo o monocasco con suspensión independiente en las cuatro ruedas, los brazos oscilantes dobles y las barras de torsión en la parte delantera se combinan con brazos inferiores, brazos radiales, dos resortes helicoidales y amortiguadores en cada lado trasero junto con dirección de piñón y cremallera para dar el manejo nítido del E-Type y sus pasajeros un viaje cómodo. Los frenos de disco en las cuatro ruedas procedían de los coches de carreras de Jaguar.

El exclusivo cofre inclinable hacia adelante ocultaba un motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros (230 pulgadas cúbicas) que generaba 265 caballos de fuerza a 5500 rpm y 260 libras-pie de torque a 4000 rpm. Una transmisión manual de cuatro velocidades enviaba potencia a las ruedas traseras. Los resultados de las pruebas Car and Driver mostraron una aceleración de cero a 60 mph en 6.3 segundos, de cero a 100 mph en 18.2 segundos, un cuarto de milla en 15.5 segundos y una velocidad máxima de 145 mph. Classic.com afirma que el precio de venta promedio del Jaguar E-Type de 1961 durante los últimos cinco años ha sido de $216,048 con un mínimo de $40,910 y un máximo de $720,000.

Mientras que el anterior Mercedes-Benz SL R107 producido desde 1972 hasta 1989 carecía de potencia, el '87 presentaba un V-8 de 5.5 litros de aspiración natural con una inyección de combustible Bosch KE-Jetronic que producía 227 bhp a 4,750 rpm y un par máximo de 275 libras-pie a 3.500 rpm. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de 4 velocidades. Aunque el SL es pesado (peso en vacío de 3.569 libras en comparación con un Corvette de 1987 de 3.195), el Mercedes acelera de cero a 60 mph (96 km/h) en unos respetables 6,80 segundos y alcanza una velocidad máxima de 149 mph (240 km/h). km/h).

El Mercedes-Benz SL de 1987 con dos puertas y cuatro asientos ofrece el excelente confort de conducción que uno esperaría de un automóvil de lujo, pero también cuenta con un chasis de primer nivel construido para el agarre y la maniobrabilidad en carretera. MB equipó al SL con una suspensión independiente con puntales McPherson, una barra estabilizadora montada en la parte delantera y un brazo semirremolque, y una suspensión trasera con barra estabilizadora y brazo remolcado. Para detener el vehículo pesado, el sistema de frenado automático del 560 SL incluye discos ventilados en la parte delantera y discos estándar en la parte trasera. Según Classic.com, el Mercedes-Benz 560SL se vendió en los últimos cinco años por un promedio de $31,205.

[Imagen destacada de Mondial de l'Automobile 2012 a través de Wikimedia Commons | Recortado y escalado | CC BY-SA 2.0]

El GTO a menudo se considera un pionero de la era de los muscle cars, ya que combina estilo y rendimiento a un precio atractivo. Pontiac tuvo un año excepcional en 1965. Motor Trend otorgó a toda la línea de Pontiac de 1965 su premio Auto del Año. Si bien el convertible era el modelo GTO más caro, los compradores estaban dispuestos a pagar más por el descapotable. Pontiac vendió 11.311 unidades convertibles en comparación con el estilo de carrocería menos costoso, el cupé deportivo, que vendió 8.319 unidades.

Pontiac equipó el GTO estándar con un motor de 389 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 335 caballos de fuerza a 5000 rpm cuando se equipó con el motor base de 4 barriles. Sin embargo, la opción Tri-Power aumentó la potencia de salida a 360 caballos de fuerza a 5200 rpm y 424 libras-pie a 3600 rpm. Las opciones de relación de transmisión y eje siguieron siendo las mismas. El Tri-Power también incluía una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada, diferencial de deslizamiento limitado 4.11, frenos metálicos, dirección asistida, Rally Gauge Cluster y ruedas de rally. El Tri-Power aceleró a una impresionante velocidad de 60 mph en 5,8 segundos y alcanzó el cuarto de milla en 14,5 segundos a una velocidad de 100 mph, alcanzando una velocidad máxima de 114 mph en la línea roja de 6000 rpm del motor.

El GTO de 1965 rediseñado agregó una toma de aire simulada en el capó. Aunque se veía "genial", no contribuyó en nada al desempeño del automóvil. Sin embargo, una opción instalada por el distribuidor abrió la primicia transformándola en una entrada de aire frío funcional. Los convertibles Pontiac GTO de 1965 generalmente se venden en el rango de $ 60,000 a $ 80,000.