Este Cadillac DeVille de 1983 tiene un cambio de LS, resortes helicoidales e incluso una palanca de cambios

Vídeo relatado

Los autos de turismo profesionales han estado siguiendo la misma fórmula durante muchos años: bajar el centro de gravedad, ajustar la geometría de la suspensión y las tasas de resorte, instalar frenos grandes y utilizar algún tipo de transmisión manual y V-8 moderna. Estos métodos se han aplicado a muchos tipos de automóviles, pero cuando se trata de tipos de aplicaciones, la mayoría de las personas gravitan hacia la plataforma de carrocería F de GM, o quizás un Ford Mustang. Pero Matt Graves no es la mayoría de la gente. Tiene afinidad por las construcciones oscuras, y su Cadillac Coupe DeVille de 1983 es ​​el mejor ejemplo de una idea divertida que se transformó en algo real. "Lujo profesional", como él lo llama, es el concepto de construir un auto de turismo profesional a partir de un cupé o sedán de lujo de tamaño completo.

Reducir la altura de un Cadillac grande no es exactamente una nueva tendencia innovadora, pero cuando agrega caucho adherente en las cuatro esquinas, enormes frenos de disco, 600 caballos de fuerza y ​​una palanca de cambios, las cosas se vuelven bastante salvajes. Gracias a muchas sesiones de carreras de banco y algo de propaganda en Internet, Matt se mantuvo motivado para seguir avanzando en este proyecto y el "Chicken Coupe" salió de su garaje en Greenback, Tennessee, en 2021, y en las carreteras del HOT ROD Power Tour. . Profundicemos un poco más para descubrir cómo lo logró.

Para empezar, Matt es gerente de marketing de American Powertrain en Cookeville, Tennessee, una empresa que ofrece transmisiones de cinco y seis velocidades y kits de instalación para muchos tipos de vehículos. Matt ve miles de grandes desarrollos en sus viajes y está en sintonía con las últimas tendencias en el mercado profesional de giras, pero seguir las tendencias no es el objetivo con el lujo profesional. Las intenciones de Matt comenzaron con un chasis rodante que había comprado hace varios años. Determinó que había ido demasiado lejos y estaba a punto de renunciar por completo al concepto cuando sus amigos y seguidores del lujo profesional Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant y Jon Clark juntaron su dinero para comprar este Cadillac Coupe DeVille de 1983 como un regalo sorpresa para impulsar el proyecto. Era un chasis rodante con un interior y una pintura decentes; un lienzo en blanco para Matt y sus amigos.

Debajo, el Cadillac comparte muchos componentes con la plataforma de carrocería B de GM (Impala/Caprice), aunque tiene una distancia entre ejes diferente y algunas otras pequeñas variaciones. La buena noticia es que los componentes de suspensión del mercado de accesorios para un Impala se atornillan directamente al chasis del Cadillac. Esta realización condujo al uso de un sistema de suspensión de carrocería B QA1 Stage 2, que cuenta con brazos de control tubulares y resortes doblemente ajustables en las cuatro esquinas, así como fuertes barras estabilizadoras delanteras y traseras. Baer Brakes recibió la llamada cuando llegó el momento de implementar un gran kit de frenos, y Matt optó por rotores de 14 pulgadas y pinzas de seis pistones para obtener la máxima potencia de frenado. También instaló un cilindro maestro Baer ReMaster, una válvula dosificadora y líneas de freno.

Tim King fue de gran ayuda con la suspensión y los frenos, y Gary Garner de Garner Automotive marcó la alineación de la suspensión antes de que el gran Caddy saliera a la carretera. El material rodante consta de ruedas American Racing VN510 Draft, que miden 18x10 pulgadas y cuentan con neumáticos escalonados, con 255/40R18 en la parte delantera y 275/40R18 en la parte trasera. Los neumáticos Kumho Ecsta PS91 proporcionan un gran agarre en la carretera y en el circuito de autocross.

El Chicken Coupe está propulsado por un motor 427ci LS de World Products. El automóvil presenta su bloque de hierro fundido, equipado con un cigüeñal Eagle con 4,250 pulgadas de carrera. Las bielas Manley y los pistones Mahle son una combinación a prueba de balas, y las culatas de cilindros de 220 cc de World Products mueven el aire de manera muy eficiente. Un árbol de levas de rodillos Comp Cams presenta una duración dividida de 248/254 grados y una elevación de 0,637/0,657 pulgadas, y está respaldado por resortes de válvula Comp y varillas de empuje. Keith Jesse de Holley asesoró a Matt sobre el sistema de inyección de combustible, que comienza con un múltiple de admisión de carrera dividida Holley EFI con inyectores de combustible multipuerto y cuerpo de aceleración de 1,000 cfm. El tanque de combustible de estilo original presenta la bomba de combustible EFI en el tanque de la compañía, con toda la operación de EFI ejecutando su sistema Terminator X, ajustado por Dr. EFI.

Las bobinas MSD LS encienden el fuego, y un juego de cabezales de tubo largo Hooker (para un cuerpo G) envía vapores a un sistema de escape personalizado de 3 pulgadas con silenciadores Borla. El World Products 427 genera 600 caballos de fuerza y ​​funciona con una bomba de gasolina de 93 octanos. El motor usa pintura dorada y cubiertas de válvulas LS estilo Pontiac de Holley, parte de un plan para el Chicken Coupe. También notará muchos tratamientos en negro satinado debajo del capó, incluido el sistema de transmisión de accesorios Holley. Un radiador de aluminio Frostbite y una configuración de doble ventilador eléctrico (para un cuerpo A) mantienen fresco el motor LS de 7.0 litros. Andrew Erichsen intervino para ayudar con el cableado, ya que el automóvil cuenta con un sistema Painless Performance vinculado a la gestión del motor Terminator X.

En el pasado, Cadillac no tenía miedo de ir más allá al planificar el desplazamiento del motor. Sin embargo, en la década de 1980, el monstruo 500ci que impulsaba a millones de Cadillacs abandonó el chat, a favor de motores más eficientes en combustible. Cadillac fue el primer fabricante estadounidense en introducir la desactivación de cilindros para automóviles de producción en masa. Ese motor, conocido como "V8-6-4", no resultó tan exitoso como se esperaba, y el motor HT 4100 posterior fue solo un poco mejor. El motor V-8 de 4.1 litros de "alta tecnología" tenía un bloque de aluminio y culatas de cilindros de hierro fundido, que es inherentemente una mala combinación. Producía solo 135 caballos de fuerza, promocionando un sistema de inyección de combustible digital que ofrecía una economía de combustible anunciada de 20 millas por galón. El nuevo motor de Matt rivaliza con la economía de combustible original del automóvil y genera casi cinco veces más caballos de fuerza.

Detrás del motor es donde se pone divertido, ya que este puede ser el único Coupe deVille con palanca de cambios del mundo. Como defensor de las transmisiones manuales, Matt hizo de este un elemento obligatorio en la lista de tareas pendientes. Después de todo, él y Robert Hall son los cerebros detrás de la campaña de marketing "Save the Stick" de American Powertrain, que aún sigue vigente. Comenzó la conversión de la transmisión adaptando un juego de pedales G-body al Cadillac.

Will Baty en Centerforce ayudó a configurar el embrague con un sistema de doble disco DYAD dentro de una campana Quick Time. Detrás hay una Tremec Magnum de seis velocidades modificada por American Powertrain, completa con una palanca de cambios Lokar personalizada y un maletero que se ajusta perfectamente a los lujosos asientos tipo banco divididos. Moviéndose más atrás, un eje de transmisión American Powertrain personalizado está acoplado a una parte trasera Currie de 9 pulgadas, que se ha estrechado una pulgada en cada lado y equipado con un diferencial Eaton Truetrac, ejes de 31 estrías y 3.73 engranajes. El Chicken Coupe inclina la balanza a 4,085 libras, que en realidad es más liviano que un CTS-V moderno, sorprendentemente.

La carrocería es relativamente común, aparte del cofre ventilado y el uso sutil de calcomanías, pero el interior tiene algunas características especiales. En lugar del grupo de indicadores original, Matt usó un tablero Holley EFI, que encaja muy bien y combina bien con la veta de la madera. Las personalizaciones adicionales del tablero incluyen un nuevo panel de control para combinar con el sistema de aire acondicionado Vintage Air GEN IV Magnum y un reproductor de CD Kenwood que alimenta una serie de altavoces Kicker. El toque final, y posiblemente uno de los elementos favoritos de Matt en el auto, es el volante dorado estilo Trans Am, una hermosa pieza de Lecarra.

Matt dijo que esta construcción no habría sido posible sin la ayuda de tantos grandes amigos en la industria automotriz, desde la adquisición del chasis rodante hasta la ayuda y el asesoramiento de construcción. Matt recibió mucho apoyo emocional a lo largo del camino de amigos como Wayne Henry y Scott Hicks, quienes también ayudaron a la llave y, por supuesto, el apoyo continuo de su esposa, Kellie.

Desde su finalización en 2021, Matt ha conducido el automóvil en el HOT ROD Power Tour y lo ha llevado en algunos paseos enérgicos a través de Tail of the Dragon, una famosa carretera de montaña cerca de su casa en el este de Tennessee. No tiene miedo de empujar los límites del auto y siempre está emocionado de seguir avanzando en el proyecto. Las actualizaciones futuras incluyen un repintado con un tema Bandit Trans Am, completo con gráficos en el capó (que podrían ayudar a explicar algunos de los componentes de Pontiac y Trans Am en todo el auto). Por ahora, disfruta de la pintura desgastada y el lujoso interior, y sorprende a los espectadores con su Cadillac intensamente único.

Fotos por Tommy Lee Byrd

Contando algunos de los momentos de autos más divertidos del proyecto Roadkill de todos los tiempos. La mayoría de estos autos han estado en el establo de Roadkill durante años y años, a través de avería tras avería. ¿Tu momento favorito está en la lista? ¡Regístrese para obtener una prueba gratuita de MotorTrend+ y comience a ver todos los episodios de Roadkill! Vídeo creado por Little Dot Studios.

Vídeo creado por Little Dot Studios.